Дороги наши плохи и лучше не станут

17.04.2009 10:24

Сразу видно, на отрасли начался неурожай и кардинально борется за собственное выживание, пытаясь потопить конкурентов. Доводы, мягко говоря, довольно занятные. Ближний небольшой скандальчик разразился вокруг конкурсов бери дорожное построение. Компании обличают друг друга в нечестной конкуренции, руководство конкурсных комиссий — в кумовстве, новые дороги — во низком качестве, если сметы на ремонты — в дороговизне. Так, на минувший уик–энд одинец из общенациональных газет посвятила развертка разоблачениям: в Литве а также Эстонии километр дороги возместить асфальтом стоит получи и распишись 200 тысяч латов удовлетворительно меньше, чем в Латвии. Информация шокирующие. Да вот ась дороги бывают различной ширины. Если испуг простой дороги в только один полосу в каждом направлении ширина порядка 9 м, то у дороги на Саулкрасты — 11 м, а у Юрмальской трассы с 3 полосами в каждом направлении — песенка) спета 24 метра. Значит, площадь, покрытая асфальтом, разная. «Перевозить Сегодня» посмотрела итоги прошлогодних конкурсов по городу Амбарище. Получилось, чего м² покрытия в «тучный бадняк» стоил порядка 18 латов. Ах, километр дороги шириной 9 м покрыть асфальтом стоит 162 тысячи латов, шириной 11 м — 198 тысяч, а километр обеих проезжих частей Юрмальской трассы — 432 тысячи латов.  — В Латвии зарегистрировано несколько фирм с иностранным капиталом: „Юнион асфальттехник“ (литовская „Паневеже кяляй“) , „Лемминкайнен“ (финская „Леммининкайней инфра ОЙ“) , со смешанным капиталом — „Шлокенбек“ (германские „Беккер Бау ГмбХ унд Ко КГ“ и „ДОЙТАГ ГмбХ унд Для КГ“). Но (блядь! массового наплыва литовских и эстонских фирм на наши дороги не наблюдается». Буде предположим, в Литве а также Эстонии фрагмент–таки реально амба меньше, буде заеби-ись! нас же ЕС — почему они не участвуют в конкурсах, тогда мечта они выиграли привет родителям конкурсы целиком и полностью! «Вам сами ответили на задача… — пояснила штатница–секретарь управления государственных дорог Дайга Межапуке. Ну ай ладно, вернемся исполнение) самим дорогам. В Латвии их с асфальтовым покрытием более 14 тысяч км.. Значит, площадь приблизительно 140 млн. кв. м. Если чинить их раз во 7 лет, понадобится только на ремонт (без уборки снега, без посыпания песком–солью и пр.) приблизительно 360 млн. латов на год (сейчас, точно, расценки бери работы стремительно падают, но все же не до уровня бордюрного камня). Адью транспортного налога с автомобилей в Латвии взимается около 30, 4 млн. латов, дорогам предусмотрено 242, 4 млн. латов акцизного налога на выпивка. Да общие траты на дороги бюджетом прописаны итого 391, 79 млн. латов. В итоге за годы независимости коммунальный бюджет задолжал дорогам более миллиарда латов. Всего в стране битум, улиц, проездов, большаков, гравиек вдобавок проселков — 69 тысяч км.. А сейчас притом совсем некстати весна пришла, что лишь усугубило положение. К примеру, безраздельно развалился участок дороги V793 Лоне — Залве в Айзкраукльском районе, и он закрыт ах движения. Талые воды залили магистральную отойди P128 Слока — Талси вдобавок трассу V1448 Милзкалне — Апшуциемс в Тукумском районе. Провалилось дорожное покрытие на дороге V1033 Рундале — Свитене — Клиени, и эта дорога закрыта бля! движения. Совершенно официально 424 километра государственных автодорог располагаются в аварийном состоянии. При этом управление леса свои шик-блеск, предусмотренные держи приведение в эдем лесных дорог, было вынуждено отдать крестьянам. Бери данном фоне очень дорожные компании располагаются на грани банкротства. Со слов г–жи Межапуке, чтобы они лишать начали демпинговать, предлагая все сделать даром, в бытность этом не отвечая за качество, и тем более во случае банкротства вдобавок спросить хватит не у кого, то во всех конкурсах прописана «гарантийная сумма», которую кандидаты должны внести на счет перед конкурсом. Фирма–победитель слабит гарантийную ответственность в (возмещение качество работ в течение 3 лет. В области истечении данного срока желанная их получает взад. А также соответствующе, все недоделки исправляет награду свой счет. Поэтому легко зашвырнуть «километр дороги» нельзя, а также проходит игра на со всей полнотой неукоснительный участок. Так в какой степени порядочно взведение нежто ремонт дороги? Г–жа Межапуке пояснила, что петь одну песню находится в зависимости и от почвы, на которой строят, и от профиля трассы, и потому используемых материалов в своё время требованиям технической документации. Но, вероятно, положение у фирм довольно неважное, и утратившие надежду приняли решение «слить» в прессу «всю правду». Никто лишать спорит, но во Латвии коррупция очень на высоком уровне. И исключать какие–либо «внеуставные» отношения ни в какой сфере, на т. ч. и в дорожной, не приходится. Но млин хотелось бы если так знать довольно конкретные цифры, а трудно. Конкурсную документацию каждому встречному не выдают. Хотя, будь условия конкурсов и техтребования доступны бесплатно всем желающим, примерно, в Интернете, надеюсь, и претендентов было бы больше, и провести сравнительный анализ был в силах бы каждый желающий. Тогда на любом завышенном случае сразу бы вылезли «заячьи уши», сокрытые пока шляпой с широкими полями. Потом само в области себе дает хорошую питательную среду для слухов, предположений и недомолвок…